Un uomo di 80 anni ha perso la vita dopo essere stato travolto su una corsia preferenziale cittadina: un episodio che colpisce e riporta sotto i riflettori una domanda semplice ma scomoda — le corsie riservate sono sicure per i pedoni e gli utenti più fragili?
Quella corsia dove è avvenuto l’investimento nasce per dare priorità al trasporto pubblico e decongestionare il traffico. Nei fatti, però, molte di queste aree finiscono per essere zone di contatto per veicoli privati, scooter, biciclette e pedoni, senza un design che davvero separi i flussi. Segnaletica consumata, attraversamenti pochi o mal protetti, pensiline che interrompono la visuale e illuminazione insufficiente: sono criticità ricorrenti nelle segnalazioni cittadine e, quando si sommano all’età e alla fragilità degli utenti, il rischio di esito mortale cresce.
La notizia dell’investimento ha determinato l’avvio di accertamenti da parte degli inquirenti; è materia di indagine stabilire dinamica e responsabilità, sempre nel rispetto della presunzione di innocenza. Sul piano pratico, però, è utile guardare oltre l’atto giudiziario: incidenti come questo sono spesso l’effetto combinato di scelte progettuali e carenze nei controlli. Dove le corsie preferenziali diventano un binario a rischio, non basta più ribadire il divieto all’uso improprio: servono interventi strutturali.
Quali azioni possono ridurre i pericoli? Riqualificare gli attraversamenti rendendoli più visibili e rialzati, separare fisicamente i percorsi dei bus da quelli dei veicoli leggeri, potenziare l’illuminazione e la segnaletica orizzontale, installare sistemi di monitoraggio e telecamere dove possibile. Contemporaneamente va rafforzata la presenza delle forze di polizia stradale nelle fasce orarie critiche e promossa una campagna mirata di educazione alla guida e al rispetto delle corsie riservate.
Infine, c’è una componente civile e amministrativa: le decisioni su urbanistica e mobilità non sono neutralmente tecniche, incidono sulla sicurezza quotidiana dei più fragili. La morte dell’80enne è un richiamo netto a misure concrete e misurabili, non a slogan. Se la città vuole dire di proteggere gli anziani e i pedoni, serve che lo dimostri con i fatti: manutenzione, progetto e controlli coordinati.
La magistratura farà il suo corso; la politica e l’amministrazione locale — insieme ai gestori della mobilità — dovranno invece decidere se trasformare il lutto in un punto di svolta per la sicurezza stradale o lasciarlo scorrere nell’elenco delle tragedie evitabili.